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德国中部城市沃尔夫斯堡，在本年1月的一个天气阴千里的上昼，宏伟的大家公司（Volkswagen）的总部上空如同被冻结了一样空闲。然则在大家公司的汽车工场的里面，却吵杂超卓，多样声息陆续于耳。身穿蓝色T恤衫的工东谈主从传送带上提起模塑钢制车门，在车辆的里面布线。他们无时无刻地在这家工场里出产数十万辆汽车。这里是欧洲最大的制造工场。大家公司于1938年景立，除了遍地可见的橘色机器东谈主之外，近84年来，这家工场的策划格局险些莫得变化。大家公司的总部是当地的标志性建筑，德国政府依然将这些红砖建筑指定为保护性地标。在咱们走路经过这些红砖墙的时候，又名工场司理告诉咱们：“不可碰这些墙。”
若是大家公司延续引申其转型计较，这些红砖可能就会很快成为该公司少数不被改变的事情之一。把柄大家公司的计较，沃尔夫斯堡将渐渐转型为一座开拓都全的电动汽车工场，成为一个全球电动汽车帝国的核心。工东谈主们作念的不再是在车架里安装油箱和发动机，而是插入电板。到2030年，大家公司将出产数百万辆纯电动汽车，到本世纪中世，该工场将大幅减少以致住手出产化石燃料汽车。大家公司的首席实施官赫伯特·迪斯坐在不错鸟瞰工场的高管办公室里说谈：“天下正在经历日眉月异的变化。”他透露，80多年来在汽车制造和策画方面获取的见效，“不足以保证畴昔的光辉。”
要思取得见效，就需要参预大都的资源，况且具备丰富的独到学问。诚然大家公司的2021年收入瞻望为2，460亿欧元（约2，800亿好意思元），但它经过期间磨练的策划模式却正在走下坡路。统共这个词汽车行业的范围达到2.3万亿好意思元。在奢靡者需求、政事需要和征象伏击性的驱动下，商场正在赶紧转型，变化的速率令传统汽车厂商措手不足。在这个过程中，大家公司与其他同业一样，都在忙活地从出产内燃机汽车向由电板能源驱动的电动汽车转型。
大范围出产才调让大家集团（Volkswagen Group）引以为傲，平均每年能够向经销商请托超越900万辆汽车。大家公司旗下的12个品牌包括西雅特（SEAT）、斯柯达（Skoda）和大家（Volkswagen）等经济车型，也有保时捷（Porsche）和宾利（Bentley）等豪华车品牌。在大多数年份，大家公司与日本的车企丰田（Toyota）并驾都驱，是全球最大的两家汽车厂商。但在电动汽车主导的畴昔，大家公司能否看护其主导地位却充满了不笃定性。它的竞争敌手不啻是来自日本和好意思国底特律的老冤家，还有从好意思国加州到中国在20年内崛起的行业新贵，这些新的竞争敌手既有新创企业，也有行业勾引者，其中范围最大的是特斯拉（Tesla）。大家公司的业务重点要从内燃机汽车向电动汽车转换，并不仅仅肤浅地融合要津过程：这个过程需要全新的出产责任过程、新供应链、生人段和培训，而且可能只需要较少的工东谈主。
公司还要承担较高的财务风险。大家公司瞻望到2030年，全球汽车行业的收入将达到5.7万亿好意思元，其中大部分来自电动汽车销售，但软件服务和工夫平台等学问产权也将带来大都收入。到2030年，大家公司计较电动汽车占其全球汽车产量的一半，达到约每年500万辆，远高于其在2021年请托的45.3万辆。
若是大家公司不错在这场电动汽车争夺战中成为到手者，它的盈利才调必定能够延续几代。一朝它在竞争中过期，或者无法开发出业内率先的软件，其盈利才调笃信会不断下滑。电动汽车改造资本上流：2021年12月，大家公司承诺畴昔四年将斥巨资1，590亿欧元（约1，800亿好意思元）进行出产转型，计较到2026年，出产的四分之一新车为电板驱动汽车。当前，大家公司纷乱的范围和现款流不错保证其能够已毕转型。但问题依旧存在：大家公司这样的硕大无朋能否快速夺回行业主导地位？或者事实诠释，它从一家钢结构制造商到科技巨头的转型过程，将靠近不可逾越的阻碍？
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经过忙活的2021年之后，迪斯正在勾引公司转型。2021年12月，迪斯险些被董事会罢免，因为之前由于全球要津半导体供应不足，导致大家公司的销售额创十年新低。
保住责任的迪斯刚刚截至在加那利群岛和奥地利的滑雪胜地的放假，63岁的他透露特斯拉的赶紧崛起让他得到了深刻教学。2021年，特斯拉在全球请托了93.6万辆电动汽车，是大家公司的两倍以上。（但到当前为止，大家公司是欧洲电动汽车行业的勾引者。）迪斯透露，数十年来在出产化石燃料汽车方面取得的见效，让大家公司产生了欢乐自负的心态，这种心态树大根深，大致是该公司畴昔最大的风险。他说：“在职何转型过程中，都会有低估挑战者的危境。若是你来自一个坚若磐石、无可匹敌的传统帝国，就更容易生息出鄙视敌手的心态。”
2018年，刚刚担任首席实施官不久的迪斯与我在沃尔夫斯堡会面，他向《金钱》杂志先容了影响深入的电动化计谋，这是该汽车行业巨头初度公布这样的计较。这项计较有两个观点：使大家公司成为电动汽车行业的主要竞争敌手，以及开脱其在数百万辆汽车的浑浊监测安装上作秀所激勉的灾难性的柴油车丑闻。（到当前为止，大家公司依然支付了约320亿好意思元的探求罚金。）
今天，迪斯承认，在咱们先前走访他的时候，他正“靠近窘境”，他的电动汽车计较在大家公司里面遭到了质疑。大家公司在全球有67万名职工，而出产零部件较少的电动汽车需要的东谈主手少得多。迪斯透露：“即使在两年前，还有好多东谈主合计最好不要在沃尔夫斯堡出产电动汽车。当前的情况却偶合违反。东谈主们赤心要求咱们快速作念出改变。”
迪斯将这种作风的转换归功于一个东谈主：埃隆·马斯克。促使大家公司里面改变作风的要津时刻是在2019年12月。其时，特斯拉的首席实施官马斯克飞往柏林，晓示将在格伦海德营建欧洲的首个超等工场。从这个小镇乘火车到位于沃尔夫斯堡“坚若磐石的帝国”只需要90分钟。马斯克在2021年收受采访时向我透露，格伦海德工场的年产量将达到50万辆，险些与大家公司沃尔夫斯堡工场的产量格外，同期成立的一家电板工场“将是欧洲到当前为止范围最大的，亦然全天下最大的电板工场之一”。他还透露，他与迪斯进行过“屡次对话”，他合计大家公司的首席实施官“如实是在相等精良地对待电动汽车业务”。
要思追逐上马斯克并阻难易。特斯拉扩张的速率令其他汽车业巨头只可望其肩背，而且其在全球电动汽车商场的份额依然超越20%。瑞银集团（UBS）的全球汽车行业分析师帕特里克·胡梅尔称：“要在短期内松开与特斯拉的差距熟悉黄粱好意思梦。特斯拉愈加天真。”比较之下，他说：“大家公司这个硕大无朋要快速完成任务靠近好多困难。”
因此，迪斯合计马斯克来到德国事不测之喜，让他的公司终于有了伏击感。他透露：“大家公司开动精良对待来自格伦海德的竞争，而不是把它视为一家很快会冷冷清清的有数乖癖、花里胡梢的新创企业。”迪斯一边从办公室纵眺外面纷乱的工场，一边说谈，到2030年，“沃尔夫斯堡将不再是当前的形势。”
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在沃尔夫斯堡以北33英里（约53.11千米）盛产铁矿石的古镇萨尔茨吉特，这种变化的迹象最为昭彰。大家公司在当地出产内燃机依然有50多年之久。大厅中展出的是一台1，000马力的布加迪（Bugatti）赛车发动机，这个由钢铁制成的大块头所体现出来的创造力，是汽车成为德国最大出口商品的根源场所。
但了然于目，这个天下正在发生转换。到2030年，这里将住手出产内燃机。大家公司计较到那时在欧洲成立6家电板工场，萨尔茨吉特将是第一家。6家工场的总产能将达到240千兆瓦时，足以援救每年出产400万辆电动汽车。
在这座长半英里（约804.67米）的工场内，一边是数十名工东谈主仍然在出产内燃机，好多工东谈主依然头发斑白。而另一边则是电板出产车间，这里工东谈主更少、更年青。一位工场司理提示几名正在收受培训的学员，站在一面画有电动汽车电板透露图的自满板前。在一个车间，塞巴斯蒂安·施拉德尔依然作念出了改变。现年42岁的施拉德尔从16岁开动在发动机工场责任，他透露他在2020年迅速苦求了一个电动汽车车间的新岗亭。当前他率领一个由10东谈主构成的团队，负责电板铜组件的出产。他说：“公共都很首肯。在这个新期间有一条通向畴昔发展的门路。”
在建筑的一侧是大家公司的第一个电板实验室，在散逸、无菌的房间里，工程师们正在电脑屏幕上进行电板策画。隔邻正在筹建的一处回收车间，畴昔将从过期电板中索求锂、镍等金属，在公开商场上出售。
这座工场代表大家公司距离已毕迪斯提倡的最要紧的指标之一迈出了一大步：延续昔日几十年的计谋，自主出产零部件，而不是依赖外部供应商。2021年，由于全球微芯片荒导致出产速率减缓，大家公司就因为依赖外部供应而耗损惨重。事实上，直到本年1月，沃尔夫斯堡和萨尔茨吉特工场依旧极度散逸。
埃隆·马斯克却莫得际遇这方面的问题。特斯拉早就依然料思到当前电动汽车销售激增的情况，因此它在很久以前就储备了大都微芯片和原材料。是以在2021年，尽管出现供应链危机，特斯拉的出货量依旧同比翻了一番。本年1月，马斯克签署了一份从好意思国采购镍的契约，足以援救特斯拉每年出产100万个汽车电板，这进一步保险了特斯拉对原材料的掌控。大家公司的高管承认，他们很难像特斯拉一样天真。大家公司的电板开发负责东谈主弗兰克·布洛梅称：“当你赤手起家，莫得什么不错失去的时候，事情会变得更容易。对咱们而言，这是一场变革。”
各汽车业巨头的起步依然远远过期于特斯拉，它们不仅需要加多产量，还要赢得数以百万计客户的矜重。这些传统厂商的电动汽车并非奢靡者熟悉的品牌。汽车业计议公司JATO Dynamics的高档全球分析师费利佩·穆诺茨透露：“对全球大多数奢靡者而言，他们在提及电动汽车时，起初思到的是特斯拉。”
大家公司在勾引客户方面取得了一些超越。其紧凑型ID.3和ID.4电动汽车畅销欧洲。2021年，大家发布了纯电动的途不雅（Tiguan）SUV。这款嬉皮士期间的面包车的纯电动版块将先后于本年夏天和2023年登陆欧洲和好意思国商场。
但迪斯合计，要思更快地取得打破，大家公司就需要经受顶点纪律精简结构，从压根上改变公司的出产计谋。大家公司将不再是为12个品牌采购多样不同零部件，位于沃尔夫斯堡的工程师正在开发新系统，该系统在2026年推出后将成为公司统共电动汽车的基础。通过在里面开发一个零部件更少的电力驱动平台，大家公司将能够缩小出产资本。
为了匹配硬件研发方面的施展，大家公司还在持紧开发新软件。大家公司和福特（Ford）都持有位于匹兹堡的东谈主工智能汽车公司Argo AI的股份。该公司正在好意思国和欧洲的多个城市测试无东谈主驾驶出租车；大家公司计较于2025年在汉堡推出“机器东谈主出租车”。
2020年，大家公司成立了软件公司Cariad，总部位于德国南部。Cariad的4，500名软件工程师正在为大家公司的统共电动汽车开发一款操作系统。这个操作系统不错援救车辆像智妙手机一样持续升级，包括更短的电板充电期间和最好驾驶道路等新功能。（特斯拉的车主依然很熟悉这种情况。）Cariad的新任首席工夫官林恩·隆哥说：“契机是巨大的。咱们能够不断积蓄新的阅历。”隆哥之前也曾参与通用汽车（GM）的出行软件的开发责任。
大家公司还但愿通过澈底改良，不错最终勾引好意思国奢靡者。大家公司多年来恒久无法打动好意思国奢靡者。大家公司勾引九年在好意思国未已毕盈利，直到2021年，其在好意思国开动主要销售SUV才有所好转。但本年9月，大家公司将开动在位于查塔努加的工场出产ID.3，但愿勾引可爱电动汽车的年青东谈主。大家好意思国（Volkswagen of America）的总裁兼首席实施官斯科特·基奥称：“每次商场融合，小品牌都有成为商场领头羊的契机。这是千载难逢的良机。”
事实上，从大家公司的角度来看，电动汽车争夺战不仅仅看哪家公司的汽车销量最高。这个转型的过程将改变关于汽车和汽车厂贸易务的界说。迪斯承认，改变的过程令东谈主怕惧。大家公司通过传统汽车销售获取的现款流，使其有才调投资数十亿好意思元向出产电动汽车转型，但专科学问却莫得替代品。迪斯透露，在出产电板和软件开发方面，“咱们是生人。”
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驾车从柏林布兰登堡机场（Berlin Brandenburg Airport）往东，能够看到大家公司算作电动汽车行业“生人”的标志。从特斯拉出口离开高速公路，在特斯拉大街的极度是埃隆·马斯克投资营建的纷乱的格伦海德超等工场。
在本年1月的一个凉爽的星期天，除了门口又名寂然的保安，厂区内空无一东谈主。这里并莫得呈现出马斯克在一年前向《金钱》杂志形容的形势。按照他其时的预测，到当前这座工场每周不错出产1，000辆汽车。但当前这座工场仍未完成德国的官僚手续，是以尚未开动出产汽车。这座工场的开工延误让大家公司思到了它的一些上风。大家公司的首席财务官阿尔诺·安特利茨对我说：“咱们的汽车[年]产量依然达到1，000万辆。咱们有经销商、工场和工艺。”
即便如斯，大家公司在电动汽车畛域能否重建这样纷乱的产能却仍然是一个未知数。大家公司不仅难以保险原材料、微芯片和电板供应，还贫瘠工夫工东谈主。迪斯透露，大家公司在德国的东部城市茨维考有2，000个职位空白无法找到东谈主手。茨维考工场的职工将达到9，000东谈主，计较到2025年出产150万辆电动汽车。Cariad公司的隆哥称，她在一个“相等热点的行业”也靠近相似的问题。在特斯拉格伦海德工场开工之后，东谈主才竞争将变得愈加热烈。马斯克在2021年告诉我：“咱们可能需要4万东谈主至5万东谈主。”
特斯拉并非大家公司独一的竞争敌手。中国出身的好多家汽车厂商，正在渐渐扩大电动汽车的出产范围。其中小鹏汽车和蔚来汽车当前依然进入挪威商场，售价低于特斯拉或大家的车型。在全球最大的汽车商场中国，大家公司的电动汽车销量远低于特斯拉和中国的汽车公司。位于柏林的又名汽车行业分析师马赛厄斯·施密特说：“传统汽车厂商竣工低估了特斯拉的恫吓。历史是否将在中国汽车厂商的身上从头演出？”他透露，这会让大家公司付出惨重的代价。
迪斯下定决心不再积习难改。他透露，他很明晰15年前发生在科技界的另外一场至关要紧的较量，竞争的两边是其时手机商场的霸主芬兰公司诺基亚（Nokia）和苹果公司（Apple）。诺基亚对苹果的iPhone手机险些不屑一顾。我对迪斯说：“咱们都明晰临了谁赢得了到手。”他回话说：“是的，我很系念。咱们必须精良对待新的竞争敌手。但咱们依然输了吗？不，咱们有很大的契机赢得这场竞赛。”
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东谈主手问题： 反差英文
改形成为更精干、更年青的大家公司
多年来，德国一直深受东谈主口老龄化的困扰。德国东谈主口年级的中位数是47岁，忘形国高9岁。有东谈主合计，大家公司要思保持年产超越1，000万辆汽车，行将退休的劳能源将成为令该公司头痛的一个严重问题。但大家集团零部件公司（Volkswagen Components）的工夫行使托马斯·施马尔合计，德国的东谈主口彭胀是“天赐的礼物”。
大家公司仅在德国就雇佣了29.5万东谈主。跟着该公司的业务重点转化到出产电动汽车，它大致不再需要这样多的职工。电板约有20个零部件，而内燃机的零部件数目多达2，000个，而且汽车工场里的装配线开动越来越多地使用机器东谈主。
大家公司不会显露畴昔的劳能源范围。但在昔日五年内，该公司有23，000名工东谈主退休，却只创造了9，000个电动汽车工作岗亭。施马尔瞻望在这个十年将有更多内燃机汽车工东谈主退休，公司职工的平均年级将从近50岁下落到20多岁。他说：“咱们会补充簇新血液。”
即等于苍劲的汽车工东谈主工会，德国金属业工会（IG Metall）也收受这个新的施行。工会的发言东谈主海科·洛西称：“咱们都明晰，电动出行将减少工作岗亭。”他补充谈，唯独这种东谈主员流失是自觉的，工会就不会预防。
事实上，大家公司更大的问题在于怎么找到允洽条目的20多岁的年青东谈主，壮大其电动汽车职工的戎行。该公司拿出2亿欧元（约2.27亿好意思元）的培训预算，包括在沃尔夫斯堡赞助一所编程学校。2021年的首批450个岗亭共有6，000东谈主参与竞争。其中一遗址出者、25岁的亨德里克·莱曼透露，他但愿在本年5月前完成培训，在大家公司实习截至后去国际责任。他说：“这是一次要紧的契机。”大家公司天然认可这种不雅点。（金钱汉文网）
译者：Biz糗百还有成人版
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