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德国中部城市沃尔夫斯堡，在本年1月的一个天气阴千里的上昼，宏伟的群众公司（Volkswagen）的总部上空如同被冻结了一样安祥。关联词在群众公司的汽车工场的里面，却吵杂不凡，各式声息连续于耳。身穿蓝色T恤衫的工东谈主从传送带上提起模塑钢制车门，在车辆的里面布线。他们无时无刻地在这家工场里分娩数十万辆汽车。这里是欧洲最大的制造工场。群众公司于1938年建设，除了随地可见的橘色机器东谈主除外，近84年来，这家工场的筹备风物险些莫得变化。群众公司的总部是当地的符号性建筑，德国政府照旧将这些红砖建筑指定为保护性地标。在咱们走路经过这些红砖墙的时候，又名工场司理告诉咱们：“不成碰这些墙。”
淌若群众公司延续推论其转型决策，这些红砖可能就会很快成为该公司少数不被蜕变的事情之一。凭据群众公司的决策，沃尔夫斯堡将渐渐转型为一座开辟皆全的电动汽车工场，成为一个全球电动汽车帝国的核心。工东谈主们作念的不再是在车架里安装油箱和发动机，而是插入电板。到2030年，群众公司将分娩数百万辆纯电动汽车，到本世纪中世，该工场将大幅减少以致住手分娩化石燃料汽车。群众公司的首席推论官赫伯特·迪斯坐在不错鸟瞰工场的高管办公室里说谈：“天下正在经历日月牙异的变化。”他流露，80多年来在汽车制造和打算方面获取的见效，“不足以保证畴昔的光泽。”
要思取得见效，就需要进入大批的资源，况且具备丰富的独到学问。固然群众公司的2021年收入瞻望为2，460亿欧元（约2，800亿好意思元），但它经过时候历练的筹备模式却正在走下坡路。通盘汽车行业的鸿沟达到2.3万亿好意思元。在消耗者需求、政事需要和表象蹙迫性的驱动下，商场正在赶紧转型，变化的速率令传统汽车厂商措手不足。在这个过程中，群众公司与其他同业一样，都在沉重地从分娩内燃机汽车向由电板能源驱动的电动汽车转型。
大鸿沟分娩才调让群众集团（Volkswagen Group）引以为傲，平均每年能够向经销商拜托超过900万辆汽车。群众公司旗下的12个品牌包括西雅特（SEAT）、斯柯达（Skoda）和群众（Volkswagen）等经济车型，也有保时捷（Porsche）和宾利（Bentley）等豪华车品牌。在大多数年份，群众公司与日本的车企丰田（Toyota）并驾皆驱，是全球最大的两家汽车厂商。但在电动汽车主导的畴昔，群众公司能否看护其主导地位却充满了不笃定性。它的竞争敌手不啻是来自日本和好意思国底特律的老党羽，还有从好意思国加州到中国在20年内崛起的行业新贵，这些新的竞争敌手既有新创企业，也有行业引导者，其中鸿沟最大的是特斯拉（Tesla）。群众公司的业务要点要从内燃机汽车向电动汽车退换，并不仅仅节略地调理要津进程：这个过程需要全新的分娩使命进程、新供应链、生手段和培训，而且可能只需要较少的工东谈主。
公司还要承担较高的财务风险。群众公司瞻望到2030年，全球汽车行业的收入将达到5.7万亿好意思元，其中大部分来自电动汽车销售，但软件服务和技艺平台等学问产权也将带来大批收入。到2030年，群众公司决策电动汽车占其全球汽车产量的一半，达到约每年500万辆，远高于其在2021年拜托的45.3万辆。
淌若群众公司不错在这场电动汽车争夺战中成为告成者，它的盈利才调必定能够延续几代。一朝它在竞争中落伍，或者无法开发出业内最初的软件，其盈利才调深信会不断下滑。电动汽车翻新资本昂贵：2021年12月，群众公司得意畴昔四年将斥巨资1，590亿欧元（约1，800亿好意思元）进行分娩转型，决策到2026年，分娩的四分之一新车为电板驱动汽车。目下，群众公司弘大的鸿沟和现款流不错保证其能够罢了转型。但问题依旧存在：群众公司这样的硕大无比能否快速夺回行业主导地位？或者事实讲解，它从一家钢结构制造商到科技巨头的转型过程，将面对不可逾越的讳饰？
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经过忙碌的2021年之后，迪斯正在引导公司转型。2021年12月，迪斯险些被董事会罢职，因为之前由于全球要津半导体供应不足，导致群众公司的销售额创十年新低。
保住使命的迪斯刚刚限制在加那利群岛和奥地利的滑雪胜地的放假，63岁的他流露特斯拉的赶紧崛起让他得到了深刻教训。2021年，特斯拉在全球拜托了93.6万辆电动汽车，是群众公司的两倍以上。（但到目下为止，群众公司是欧洲电动汽车行业的引导者。）迪斯流露，数十年来在分娩化石燃料汽车方面取得的见效，让群众公司产生卓越志夸口的心态，这种心态树大根深，约略是该公司畴昔最大的风险。他说：“在职何转型过程中，都会有低估挑战者的危机。淌若你来自一个坚若磐石、无可匹敌的传统帝国，就更容易孳生出看轻敌手的心态。”
2018年，刚刚担任首席推论官不久的迪斯与我在沃尔夫斯堡会面，他向《钞票》杂志先容了影响潜入的电动化战术，这是该汽车行业巨头初次公布这样的决策。这项决策有两个见解：使群众公司成为电动汽车行业的主要竞争敌手，以及开脱其在数百万辆汽车的浑浊监测装配上作秀所激勉的恶运性的柴油车丑闻。（到目下为止，群众公司照旧支付了约320亿好意思元的联系罚金。）
今天，迪斯承认，在咱们先前考查他的时候，他正“面对逆境”，他的电动汽车决策在群众公司里面遭到了质疑。群众公司在全球有67万名职工，而分娩零部件较少的电动汽车需要的东谈主手少得多。迪斯流露：“即使在两年前，还有好多东谈主以为最好不要在沃尔夫斯堡分娩电动汽车。目下的情况却赶巧违犯。东谈主们赤忱要求咱们快速作念出蜕变。”
迪斯将这种格调的退换归功于一个东谈主：埃隆·马斯克。促使群众公司里面蜕变格调的要津时刻是在2019年12月。其时，特斯拉的首席推论官马斯克飞往柏林，晓示将在格伦海德兴修欧洲的首个超等工场。从这个小镇乘火车到位于沃尔夫斯堡“坚若磐石的帝国”只需要90分钟。马斯克在2021年给与采访时向我流露，格伦海德工场的年产量将达到50万辆，险些与群众公司沃尔夫斯堡工场的产量罕见，同期建造的一家电板工场“将是欧洲到目下为止鸿沟最大的，亦然全天下最大的电板工场之一”。他还流露，他与迪斯进行过“屡次对话”，他以为群众公司的首席推论官“如实是在相等负责地对待电动汽车业务”。
要思追逐上马斯克并讳饰易。特斯拉扩张的速率令其他汽车业巨头只可望其肩背，而且其在全球电动汽车商场的份额照旧超过20%。瑞银集团（UBS）的全球汽车行业分析师帕特里克·胡梅尔称：“要在短期内减轻与特斯拉的差距老练日间作念梦。特斯拉愈加天真。”比拟之下，他说：“群众公司这个硕大无比要快速完成任务面对好多繁难。”
因此，迪斯以为马斯克来到德国事未必之喜，让他的公司终于有了蹙迫感。他流露：“群众公司启动负责对待来自格伦海德的竞争，而不是把它视为一家很快会消声匿迹的罕有乖癖、花里胡梢的新创企业。”迪斯一边从办公室纵眺外面弘大的工场，一边说谈，到2030年，“沃尔夫斯堡将不再是目下的模样。”
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在沃尔夫斯堡以北33英里（约53.11千米）盛产铁矿石的古镇萨尔茨吉特，这种变化的迹象最为彰着。群众公司在当地分娩内燃机照旧有50多年之久。大厅中展出的是一台1，000马力的布加迪（Bugatti）赛车发动机，这个由钢铁制成的大块头所体现出来的创造力，是汽车成为德国最大出口商品的根源地方。
但不问可知，这个天下正在发生退换。到2030年，这里将住手分娩内燃机。群众公司决策到那时在欧洲建造6家电板工场，萨尔茨吉特将是第一家。6家工场的总产能将达到240千兆瓦时，足以复旧每年分娩400万辆电动汽车。
在这座长半英里（约804.67米）的工场内，一边是数十名工东谈主仍然在分娩内燃机，好多工东谈主照旧头发斑白。而另一边则是电板分娩车间，这里工东谈主更少、更年青。一位工场司理指挥几名正在给与培训的学员，站在一面画有电动汽车电板暗示图的娇傲板前。在一个车间，塞巴斯蒂安·施拉德尔照旧作念出了蜕变。现年42岁的施拉德尔从16岁启动在发动机工场使命，他流露他在2020年迅速肯求了一个电动汽车车间的新岗亭。目下他率领一个由10东谈主构成的团队，负责电板铜组件的分娩。他说：“寰球都很欢快。在这个新期间有一条通向畴昔发展的路子。”
在建筑的一侧是群众公司的第一个电板实验室，在舒畅、无菌的房间里，工程师们正在电脑屏幕上进行电板打算。近邻正在筹建的一处回收车间，畴昔将从过期电板中索求锂、镍等金属，在公开商场上出售。
这座工场代表群众公司距离罢了迪斯暴虐的最首要的方针之一迈出了一大步：延续往日几十年的战术，自主分娩零部件，而不是依赖外部供应商。2021年，由于全球微芯片荒导致分娩速率减缓，群众公司就因为依赖外部供应而失掉惨重。事实上，直到本年1月，沃尔夫斯堡和萨尔茨吉特工场依旧非常舒畅。
埃隆·马斯克却莫得碰到这方面的问题。特斯拉早就照旧意猜度目下电动汽车销售激增的情况，因此它在很久以前就储备了大批微芯片和原材料。是以在2021年，尽管出现供应链危机，特斯拉的出货量依旧同比翻了一番。本年1月，马斯克签署了一份从好意思国采购镍的合同，足以复旧特斯拉每年分娩100万个汽车电板，这进一步保险了特斯拉对原材料的掌控。群众公司的高管承认，他们很难像特斯拉一样天真。群众公司的电板开发负责东谈主弗兰克·布洛梅称：“当你空手起家，莫得什么不错失去的时候，事情会变得更容易。对咱们而言，这是一场变革。”
各汽车业巨头的起步照旧远远落伍于特斯拉，它们不仅需要增多产量，还要赢得数以百万计客户的深爱。这些传统厂商的电动汽车并非消耗者熟悉的品牌。汽车业沟通公司JATO Dynamics的高档全球分析师费利佩·穆诺茨流露：“对全球大多数消耗者而言，他们在提及电动汽车时，首先思到的是特斯拉。”
群众公司在勾引客户方面取得了一些高出。其紧凑型ID.3和ID.4电动汽车畅销欧洲。2021年，群众发布了纯电动的途不雅（Tiguan）SUV。这款嬉皮士期间的面包车的纯电动版块将先后于本年夏天和2023年登陆欧洲和好意思国商场。
但迪斯以为，要思更快地取得冲破，群众公司就需要遴选极点步伐精简结构，从根柢上蜕变公司的分娩战术。群众公司将不再是为12个品牌采购各式不同零部件，位于沃尔夫斯堡的工程师正在开发新系统，该系统在2026年推出后将成为公司通盘电动汽车的基础。通过在里面开发一个零部件更少的电力驱动平台，群众公司将能够镌汰分娩资本。
为了匹配硬件研发方面的发扬，群众公司还在合手紧开发新软件。群众公司和福特（Ford）都持有位于匹兹堡的东谈主工智能汽车公司Argo AI的股份。该公司正在好意思国和欧洲的多个城市测试无东谈主驾驶出租车；群众公司决策于2025年在汉堡推出“机器东谈主出租车”。
2020年，群众公司建设了软件公司Cariad，总部位于德国南部。Cariad的4，500名软件工程师正在为群众公司的通盘电动汽车开发一款操作系统。这个操作系统不错复旧车辆像智高东谈主机一样持续升级，包括更短的电板充电时候和最好驾驶道路等新功能。（特斯拉的车主照旧很熟悉这种情况。）Cariad的新任首席技艺官林恩·隆哥说：“契机是巨大的。咱们能够不断积贮新的经历。”隆哥之前也曾参与通用汽车（GM）的出行软件的开发使命。
群众公司还但愿通过绝对改进，不错最终勾引好意思国消耗者。群众公司多年来历久无法打动好意思国消耗者。群众公司聚拢九年在好意思国未罢了盈利，直到2021年，其在好意思国启动主要销售SUV才有所好转。但本年9月，群众公司将启动在位于查塔努加的工场分娩ID.3，但愿勾引心爱电动汽车的年青东谈主。群众好意思国（Volkswagen of America）的总裁兼首席推论官斯科特·基奥称：“每次商场调理，小品牌都有成为商场领头羊的契机。这是千载难逢的良机。”
事实上，从群众公司的角度来看，电动汽车争夺战不仅仅看哪家公司的汽车销量最高。这个转型的过程将蜕变关于汽车和汽车厂交易务的界说。迪斯承认，蜕变的过程令东谈主退缩。群众公司通过传统汽车销售获取的现款流，使其有才调投资数十亿好意思元向分娩电动汽车转型，但专科学问却莫得替代品。迪斯流露，在分娩电板和软件开发方面，“咱们是生手。”
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驾车从柏林布兰登堡机场（Berlin Brandenburg Airport）往东，能够看到群众公司行动电动汽车行业“生手”的标记。从特斯拉出口离开高速公路，在特斯拉大街的绝顶是埃隆·马斯克投资兴修的弘大的格伦海德超等工场。 fc2 巨乳
在本年1月的一个精炼的星期天，除了门口又名一身的保安，厂区内空无一东谈主。这里并莫得呈现出马斯克在一年前向《钞票》杂志描写的模样。按照他其时的预测，到目下这座工场每周不错分娩1，000辆汽车。但目下这座工场仍未完成德国的官僚手续，是以尚未启动分娩汽车。这座工场的开工延误让群众公司思到了它的一些上风。群众公司的首席财务官阿尔诺·安特利茨对我说：“咱们的汽车[年]产量照旧达到1，000万辆。咱们有经销商、工场和工艺。”
即便如斯，群众公司在电动汽车鸿沟能否重建这样弘大的产能却仍然是一个未知数。群众公司不仅难以保险原材料、微芯片和电板供应，还进击技艺工东谈主。迪斯流露，群众公司在德国的东部城市茨维考有2，000个职位空白无法找到东谈主手。茨维考工场的职工将达到9，000东谈主，决策到2025年分娩150万辆电动汽车。Cariad公司的隆哥称，她在一个“相等热点的行业”也面对相似的问题。在特斯拉格伦海德工场开工之后，东谈主才竞争将变得愈加强烈。马斯克在2021年告诉我：“咱们可能需要4万东谈主至5万东谈主。”
特斯拉并非群众公司独一的竞争敌手。中国降生的好多家汽车厂商，正在渐渐扩大电动汽车的分娩鸿沟。其中小鹏汽车和蔚来汽车目下照旧进入挪威商场，售价低于特斯拉或群众的车型。在全球最大的汽车商场中国，群众公司的电动汽车销量远低于特斯拉和中国的汽车公司。位于柏林的又名汽车行业分析师马赛厄斯·施密特说：“传统汽车厂商完竣低估了特斯拉的威迫。历史是否将在中国汽车厂商的身上再行演出？”他流露，这会让群众公司付出惨重的代价。
迪斯下定决心不再老生常谈。他流露，他很了了15年前发生在科技界的另外一场至关首要的较量，竞争的两边是其时手机商场的霸主芬兰公司诺基亚（Nokia）和苹果公司（Apple）。诺基亚对苹果的iPhone手机险些不屑一顾。我对迪斯说：“咱们都了了临了谁赢得了告成。”他回话说：“是的，我很惦记。咱们必须负责对待新的竞争敌手。但咱们照旧输了吗？不，咱们有很大的契机赢得这场竞赛。”
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东谈主手问题：
改形成为更精干、更年青的群众公司
多年来，德国一直深受东谈主口老龄化的困扰。德国东谈主口年岁的中位数是47岁，忘形国高9岁。有东谈主以为，群众公司要思保持年产超过1，000万辆汽车，行将退休的劳能源将成为令该公司头痛的一个严重问题。但群众集团零部件公司（Volkswagen Components）的技艺把持托马斯·施马尔以为，德国的东谈主口扩张是“天赐的礼物”。
群众公司仅在德国就雇佣了29.5万东谈主。跟着该公司的业务要点退换到分娩电动汽车，它约略不再需要这样多的职工。电板约有20个零部件，而内燃机的零部件数目多达2，000个，而且汽车工场里的装配线启动越来越多地使用机器东谈主。
群众公司不会披露畴昔的劳能源鸿沟。但在往日五年内，该公司有23，000名工东谈主退休，却只创造了9，000个电动汽车服务岗亭。施马尔瞻望在这个十年将有更多内燃机汽车工东谈主退休，公司职工的平均年岁将从近50岁下落到20多岁。他说：“咱们会补充簇新血液。”
即即是强劲的汽车工东谈主工会，德国金属业工会（IG Metall）也给与这个新的履行。工会的发言东谈主海科·洛西称：“咱们都了了，电动出行将减少服务岗亭。”他补充谈，惟有这种东谈主员流失是自发的，工会就不会介怀。
事实上，群众公司更大的问题在于若何找到相宜条款的20多岁的年青东谈主，壮大其电动汽车职工的队列。该公司拿出2亿欧元（约2.27亿好意思元）的培训预算，包括在沃尔夫斯堡扶持一所编程学校。2021年的首批450个岗亭共有6，000东谈主参与竞争。其中一功绩出者、25岁的亨德里克·莱曼流露，他但愿在本年5月前完成培训，在群众公司实习限制后去外洋使命。他说：“这是一次首要的契机。”群众公司天然认可这种不雅点。（钞票汉文网）
译者：Biz百家乐涩涩爱
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